AB’nin planladığı ek vergiden kurtulmak isteyen Çinli markalar, Avrupa’da yatırım çalışmalarını hızlandırdı. İtalya, yatırım çekebilmek için büyük çaba gösteriyor. Otomotiv stratejisi olmayan Türkiye, yatırımları kaçırmaya devam ediyor.
Editörden
Yıla rekorlarla başlayan otomotiv pazarında ÖTV muafiyetli satışlar ve Çinli markaların yükselişi dikkati çekiyor. Çinli markaların pazar payı yüzde 6’dan yüzde 8.7’ye çıktı. Bu durumda en çok yerlilerin zarar gördüğünü savunan OSD’nin ek önlem baskısı önümüzdeki dönemde artabilir.
Otomotiv dünyasında uzun süredir geleneksel fuarların geleceği tartışılıyor. Tamamen dijitallaşen dünya, fiziki şovları yavaş yavaş bitiriyor. Dört yıl aradan sonra heyecanla ziyaret ettiğim Cenevre Motor Show maalesef ‘Galiba bu son fuar’ dedirtti.
Bazı Elektrikli Araçların İthaline İlişkin Tebliği, sadece Çin’den, Japonya’dan ithalat yapanları etkilememiş. Tüketicilerin kafası karışınca, yanlış anlamalar başlamış. Mercedes-Benz yetkili satıcılarına en fazla ‘Elektrikli satışı yasaklandı mı’ sorusu gelmeye başlamış.
Büyük gruplar, Bazı Elektrikli Araçların İthaline İlişkin Tebliği’nin şartlarını yerine getirmeye kararlı. Teknik detayların netleşmesini bekliyor. En kritik nokta distribütörlere, bayileriyle ortaklık izni verilip vermeyeceği. Çünkü öbür türlü birbirlerine rakip olacaklar ve ekosistem bozulacak.
İlk çeyrekte engelli satışlarının piyasayı canlı tutabileceği konuşuluyor. Otomobile ihtiyacı olanların döviz zıplamadan alım kararını öne çekmeleri de ilk çeyrekte pazarın hareketli geçmesini sağlayacaktır. Dananın kuyruğu ise seçim sonrası kopacak.
Yüzde 100 elektrikli otomobil satışlarının, 2024’te 100 bin adedi rahatlıkla bulması hatta geçmesi öngörülüyor. Bu da 650 bin adetlik binek oto pazarından yüzde 15 pazar payına ulaşmaları demek. Böylece Türkiye elektriklide AB seviyesini yakalamış olacak.
Otomotiv sektörünün yöneticileri elektrikli araçlarla yürürlüğe giren tebliği düzeltilmeyeceği ve 20 servis şartının kalacağı yönünde. Tek bir servis kurmanın maliyeti 1 milyon dolar. Küçük markaların 20 milyon dolar yatırım yapmaları zor. Peki ALJ Grubu, Doğan Trend Otomotiv, MAİS A.Ş, Volvo Türkiye gibi güçlü oyuncular taşın altına ellerini sokarlar mı?
Türkiye’yi 2024’te zor bir yıl bekliyor. Otomotiv sektörü özelinde normalleşme yaşanacak. Beklenti sert olacak gibi görünüyor. Matrahla güncellenmez ve kredi muslukları açılmazsa, otomobile ulaşmak daha da zorlaşacak.
2024’te ÖTV matrahları güncellenir mi, BDDK kredi limitlerini yükseltir mi? Bakan Mehmet Şimşek’in verdiği mesajlar 2024’te para politikasının daha da sıkılaşacağı yönde. Umarım rekorlar yılı 2023’ten sonra tepetaklak olmayız…